新能源推动构建第三方争议处理机制
虽然绝大多数新能源汽车企业都宣称本身货品的三电系统(电池、电驱、电机控制)具有8年或15万多公里的保修期，一些车企甚至作出了“终身保修期”的服务保证，但冬天续航力专业能力大幅缩减却并非在保修期范围内。
一些消费者向记者表示，生产商的保修期服务保证有很多“文字类游戏”，实际上并没有那么幸福快乐，“看一下就行”。
“实际驾驶3公里，没有了20公里续航力”
“低温下开空调，你可以试一下，跑400公里要充3次电。”11月25日，在某综合型续航力专业能力约350公里的新能源汽车车友群里，大家在讨论最近低温下车辆续航力缩减难点。
有的人：“实际驾驶3公里，没有了20公里续航力。”也有的人：“冬天续航力专业能力按照综合型续航力的一半计算比较靠谱。”
“车辆三电有8年或15万多公里的保修期服务保证，冬天续航力缩减具有它吗?”很多人 扔出去这一难点。“别想一想，原装前测试综合续航力专业能力的那时，一不开空调，二不充分考虑低温。”很多人马上表述。
电视记者然后咨询该品牌汽车售后服务工作员及小轿车销售员，他们告诉记者，冬天续航力专业能力缩减属于一切正常情况，沒有保修期范围内。销售员还表述，没有听说过哪家新能源汽车的保修期把冬天续航力缩减计算之内。
三电系统是新能源汽车的重要，是伤害消费者交通出行体会的前提条件。根据国家市场监督质监总局公布的信息内容，2018年新能源汽车累积招回车辆约有13.57万辆。从2015年到2018年，在中国新能源汽车投诉量稳步增长，70%上下为质量类检举，在这其中电池检举达64%，电机达18%。
“保修期服务保证实际上没那么多的真诚”
实际上，一些消费者对新能源汽车的保修期服务保证，也没有抱过多的希望。
“综合型续航力400公里，现如今实际能跑350公里左右。”徐师傅是一名出租车驾驶员，他的车虽然续航力有明显的收缩率，但是因为续航力专业能力仍在原装时的80%上下，车辆沒有保修期范围内。
目前业内行车的保修期服务保证实际上针对的是在保修期期限内，续航力专业能力缩减到一定水平，一般是80%。可是，并并不一定的制造商都将此项服务保证清楚地告之了消费者。
“分期购车时，销售市场可没有把保修期服务保证描述得那么清楚，以后才发现这种看起来非常好的保修期服务保证实际上没那么多的真诚。”包括徐师傅之内，很多消费者感觉，目前的新能源汽车保修期服务保证很多是“文字类游戏”，在这其中“内幕”很多，重要有：是否在保修期期限内由生产商鉴定、尽量在生产商特殊维修保养处维修保养、车辆尽量“一切正常运用”等，而这类绝大多数都是“生产商而定”，消费者没法有主动权。
新能源汽车国家大数据联盟推行董事长李扬表述，这种“生产商而定”的服务保证，一般 变成一纸空谈。
推动构建第三方质疑处理体系
实际上，新能源汽车的保修期难点早就导致了有关部门的重视。国家市场监督质监总局2019年3月14日发布的《家用小汽车货品检修、拆卸、退换责任规定(修订征询建议)》被网络舆论感觉是新能源汽车迈进的更严监管。
该规定第一次明确指出将新能源汽车的动力锂电池、电机等纳入“三包”层面。当消费者发现电池或电机造成情况严重商品质量问题时可退换货车辆。此外，该规定还对新能小轿车退换货赔付花销以及“三包”限期等难点进行了修订，并推动建立家用小汽车货品“三包”责任质疑第三方处理体系。
“续航力透射系数理应有建立的标准，让大家对透射系数多少钱能用保修期有一个掌握，不容易被生产商牵着鼻子走。”有买车人感觉，理应由公信力的第三方检测，确认是否务必由生产商肩负保修期义务。此外，也理应对生产商便于提高销量对续驶宣传策划方案“加水”的道德行为进行规范和处罚。
在我国新能源客车联席会董事长崔东树感觉，“一些新能源车企完美主义者销量和积分，不重视商品质量问题，危害到消费者的利益。”
也是专家教授表述，对新能源车的“三包”售后维修服务难点，修订征询建议还计划方案仿效国外健全做法，推动构建小轿车“三包”的第三方质疑处理体系，解决消费者的检举难、鉴定难、处理难等难点。
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