“停车难！”，对于在市区开车的人来说，这一感受越来越强烈，也成为了城市管理中迫在眉睫的新问题。着急去上班，但马路成了“停车场”，车子半天挪不了窝；好不容易将车蹭到单位，停车位又没了；等了半天公交车，车来了，人满了，上不去……在这个追求速度和效率的时代，现代化的交通工具可以让我们的工作、生活提速，但现实是它们无法完全发挥效用，干着急使不上劲，急啊！所以有人戏言：我不在停车场，我在去停车场的路上。

    城市是人类文明的集聚，也正因此，2010年上海世博会把主题确定为“城市让生活更美好”。但是，人们在享受着现代城市发展带来的舒适与便捷的同时，也在遭受着发展带来的“城市病”。 其中包括土地资源紧张、城市人口激增、绿地面积锐少、能源消耗加剧、环境污染加重、交通状况堵塞等。

    早期开发商在当初建造楼盘时，对小区的停车场配建不足，形成“僧多粥少”停车位供不应求的状况。城市综合体的建设中交通要先行。城市综合体建筑容量大，人口密集度高，因此，充分解决交通问题是非常重要的，而交通问题中的停车问题又是重中之重。

    几乎所有的“城市综合体”建筑都建在一个城市的中心区域。首先，“城市综合体”在地段上要求必须是城市的中心位置，这是由其本身功能所决定的。大型综合体的基本组成包括大型商业中心、五星级酒店、写字间及公寓。如果不在中心区，综合体中的大型购物中心、五星级酒店以及写字楼将失去环境支持。

    值得注意的是，城市综合体又不能选在城市中空间拥挤的地段，空间过于拥挤，将降低住宅和公寓的居住舒适程度。因此，这种项目必须选择拥有足够空间的城市中心。其次，“城市综合体”要求周边交通便利。便利的交通设施可以保证综合体与城市保持密切的联系，为综合体的零售、办公提供四通八达的交通组织。

    再次，“城市综合体”要处于城市主要商圈。“城市综合体”当中的大型购物中心需要以城市的消费能力作支撑。如果没有商圈消费能力支持，购物中心的运营与生存就会存在问题。因此，牡丹万象城占据城市西部地标位置，地处中华路与220国道交叉口，南邻中国牡丹商贸城三期与长途客运站，交通便利商业气氛浓厚，地块呈不规则多边形，贵阳路穿过基地，把基地分成左右两部分。

    在喧嚣的都市拼久了，难免会渴望宁静。没有窗外的人车繁忙，没有邻里的鸡犬相闻，隔壁每天长达一小时的练琴声不会再折磨你的神经，楼上的高跟鞋也不会惊扰你的睡眠，这些曾经被奢望的宁静，在城市综合体里，将会一一实现。

    组成城市综合体的交通体系结构是复杂的，按综合体区域内外划分，可划分为体外交通体系和体内交通体系；按功能划分，划分为人流动线、客用车辆动线、货运动线和废弃物动线；按动线环节划分，根据不同承载物划分为出入口、通道、运载工具、转运集散点、储存区、处理区等。在牡丹万象城的设计中，人车分流是创造安静环境的一个重要条件。拟建约20万㎡的大型地下车库，容纳约7500个车位。车进了小区，直接入地下车库，杜绝了汽车噪音。如此，对在小区路面活动的人来说，也是安全的保障。

    牡丹万象城的市场主入口在通达的220国道上，人群可以由下沉广场进入地下商业空间。公交车站点设计在平台下方，与主入口正对，可便捷分流人群。市场内部商业街纵横交错，各自设计独立的入口，贵阳路作下穿处理，机动车从其下穿过。此外，货运物流皆安排在地下室，在地下市场一侧做一条货运通道，并在通道附近设置若干卸货平台。卸货平台附近设置货梯，将货物垂直运往楼面各层。

    从工业社会到信息社会，从过度开发到可持续发展，21世纪毫无疑问会是一个“城市世纪”。回顾以往，城市规划加速了都市蔓延，原来完整的地域文脉、人际关系、邻里结构，都一一被打破，即使在城市中心，购物中心、核心商业区、住宅区与政府机构是彼此隔离，缺乏联系的。由此，地产人开始反思，决定运用城市综合体，改善人与交通与商业与自然的关系。城市建设要多考虑停车场地的预留，新建居民小区应按照一定比例配套建设车库或地下停车场。在一些地段区间或次干道的马路边，可适当划线作为临时停车点，规定临时停车的时限，以加快汽车流动。同时，还应鼓励社会资本投入，在寸土寸金的市中心区多建立体车库。

    牡丹万象城正倡导一种“新城市主义”，倡导土地的高效率利用，在城市中通过自行车或步行就能够便捷地到达任何商业、居住、娱乐、教育场所等，避免上下班交通流量的“潮汐”现象。