天价车位费层出不穷 租金回报甚至高于住宅

行政管控或可掣肘进一步失控———

“北京最贵的车位已经到了80万一个”、“世纪城的车位要50万一个，项目当初才卖几千元一平米”、“我两年前买了两个车位进行投资，现在已经翻倍了”……

眼下，当人们“庆幸”楼市低迷、房价趋于“合理”，很多刚需准备出手之时，有关“天价”车位费的种种报道又让人心存顾忌。车位，在成为少数投资者赚钱工具的同时，“未来车位比房子值钱”的恐慌却掣肘着更多刚需者置业的脚步。

据了解，北京商品房市场上，原先1:1的车位比例已经远远跟不上越来越多置业者的需求。而随着城市建设脚步的加大，很多道路改成了市政路，随处停车的现象将越来越少，“社区多出来的车怎么办”、“车位短缺问题最终该如何解决”成为眼下业内外共同关注的话题。

●现实版“抢车位”每天上演

刘先生家住东四环某社区，由于社区内居住密度较高，社区内私家车拥有量也较高，因此每天回家，刘先生都要经历一次现实版的“抢车位”大赛。据刘先生描述，其小区内也设有停车场，但由于小区里便道上停车是免费的，所以很多人都选择把车停在便道上。另外，由于该小区建成已经有十年左右，出租率也很高，但相比房屋租出的比例，停车场内可供出租的车位就少得可怜，这也让很多在此租房住的有车族只能把车停在便道上。因而，刘先生每天下班回家都会上演这样一幕，“车还没进小区，就已经开始堵车了。因为大家几乎把能用的地方都用来停车了，原本小区双车道就变成了单车道，而且，为此小区还把路变成了单行，正门只能进，想要开出去得绕行侧门。”

“把车开进小区门还只是第一步，接下来就是漫长的找车位过程，如果能在五点半之前到家，那么基本上可以保证就近停车；如果能在六点半之前回到家，基本上是可以有停车位的；如果在七点之后回家，那就只能看运气了，基本上要在小区里绕个遍才能找到。”刘先生说，“一次，我到家已经将近凌晨一点，在小区绕一圈发现没有空位，已打算把车停外面了，忽然听见有人开车门，便赶紧开了过去，结果，在一旁等了半天，那车也没有开动，车主只是在车里坐了一会儿便锁车自己溜达出去了。估计是想开车出去，又怕回来没车位就作罢了。”

社区内的停车难问题已经严重困扰了这里的居民，刘先生说，社区内只要是便道上停的车，一般不经常停放的“新车”都被划过，不知道肇事者到底是业主还是其他人。

●车位价格一路飙升 已达“贵可敌房”程度

刘先生遇到的还只是由社区内免费车位引发的事件，而就在距刘先生家不远的朝阳大悦城[最新消息 价格 户型 点评]商场，据了解，由于该商场停车免费，所以已经有不少周边的居民选择将私家车停在这里，更有甚者，一些居住较远的人把车停完后，还需要再坐几站公交车才能到家。而这并不是个案，原本免费停车的宜家家居，正是由于周边居民将其停车场作为长期免费停车库使用，影响了其正常消费者的停车需求，才开始实施停车收费的。

邓先生是东三环某单位的职员，其公司楼下的地库是可以让职工免费停车的，据邓先生说，他自从去年限购之前买了车就长期把车停在公司的地库里，一方面是因为自己家的社区买车位太贵，另一方面自己目前不是天天都用车，只是为了赶在限购前买车，所以，租个车位也不划算。为了节省一笔开支，他大多把车停在单位。

邓先生说，选择把车停在单位的免费车位不是因为“占便宜”，而是因为他社区的停车位太贵。“一开始社区有车位卖时，15万一个，没想到会遭到哄抢，等自己想买的时候已经没有了，除非从倒了好几个的人手里买，但一个车位就要加价八到十万，算下来，车位比车贵。”邓先生说。

据了解，近年来北京楼盘的车位价格不断攀升已是不争的事实，而豪宅的车位更是贵可敌房，此前曾被媒体热炒的王府井附近的豪宅项目霞公馆，车位最高售价已达80万元。而据相关机构的统计，在北京目前车位售价超过30万元的项目已接近50家，其中，车位售价超过50万元的楼盘也不在少数。

据“链家地产”市场研究部统计，2010年以来，北京车位成交量呈现不断上涨的趋势，2011年车位成交量大约为3.5万套，明显高出新增供应量。此外，根据北京市小客车指标调控管理网显示，2011年北京市发放了245610个指标，若都在6个月的有效期内购车，新增车辆将大幅高于2011年新增的新房车位。

对此，某在售项目负责人表示，“物以稀为贵”，现在很多项目都面临着车多车位少的情况，所以导致车位价格不断上涨。对于车位价格，目前仅有地上停车位每月不得高于150元的规定，但对于地下停车位，由于其是有产权可进行销售的，因此政策层面没有办法过多进行价格干预。也正是因为这样，就导致了一些开发商凭借自己对车位发售权的掌控而通过车位来谋求利益的行为。特别是在当下，该负责人表示，开发商对资金的敏感度极高，因而，有利可图且供小于求的车位也势必成为开发商要攥住的“钱袋子”。

●从“买房送车位”到“卖房不卖车位” 车位租金回报率整体大于住宅的租金回报率

一方面是开发商对于产权车位的“看重”，另一方面，不少业主甚至是投资客也“看好”车位市场。一位二手房中介人员表示，以前业主卖房的时候都是卖房送车位的，现在别说送了，一些房龄较新的小区，如果业主有车位一起卖的话，房源则更受青睐，因为现在的新社区大多在京郊，所以居住者都得依赖私家车，也就对车位的需求更旺盛些。一些业主在卖房之后仍旧保留车位，出租获益。

根据链家地产市场研究部的调查，在其调查的近20个二手住宅小区中，业主持有车位的比例约为35%，有约65%的车位是集中在物业手中进行出租。从车位的租金来看，整体呈现两个特点，内城区车位租金普遍高于郊区，新小区车位租金高于老小区车位。同时，据“链家地产”市场研究部统计，2011年全市住宅平均出租收益率为2.30%，相比之下，目前大部分的车位租金回报率都大于住宅的租金回报率。此外，对于二手车位的出售情况，不同位置、不同车位供需的社区，车位价格涨势不一，但如亚运村嘉铭桐城，由于小区车位配比严重不足，且业主交通出行方式以车行为主，车位需求紧俏，因此价格涨幅明显，由原本的几万元跃升至几十万元。

●行政管控或可制约车位价格飞涨

对于北京车位贵、小区停车难的问题，某项目负责人表示，项目前期规划时就要按照规定进行车位配比的设计，从实际需求看来，北京新建项目车位配比的规定应该有所更新，特别是普通住宅项目，目前很多普宅项目在业主完成入住后都面临车位紧缺的问题。要想根本解决这一问题，就得想办法扩充社区停车位，地下空间不可能无止境拓展，所以，综合性的立体停车楼可能成为未来的趋势。

另外，该负责人还表示，很多项目自己规划不合理也是业主感觉停车难的重要原因。为何业主不愿将车停在地下车库？就是因为停完车后，业主回家还要走很长一段路，回家不方便，这才导致很多业主把车拥挤在靠近家门口的地方。

此外，对于地下停车位的售价，该负责人表示，买房人首先要明确地下车位的建造成本，地下车库涉及到的土方工程、承载、通风、排水、消防、照明、保温、智能化管理车库的闭路电视监控、出入感应卡系统等各个方面，这些要素决定了地下车位的建造成本并不比上面的房子低，所以，车位贵也是有理由的。当然，并不排除一些开发商在出售车位时坐地起价，获取高额利润。对于这些行为，或许未来将会有相对应的管控手段来进行制约。例如，据了解，此前佛山就出台过加强对新建住宅小区的商品性车位的销售管理办法，该办法规定开发商要在一定时间内和一定价格内销售车位，一人一个车位，如果想买第二个就需要抽签或者进行排序，这样做就相对限制了开发商或者投资客对车位价格的哄抬。